Водное такси в Петербурге натолкнулось на подводные камни

13.10.2011

В Петербурге объявили конкурс на право перевозок по городским маршрутам водного такси в 2011 году. Многие участники рынка не намерены подавать заявки - условия конкурса для них практически невыполнимые.

До конца ноября городской комитет по транспортной-транзитной политике будет принимать заявки от компаний, которые хотели бы работать на городских маршрутах водного такси, так называемых аквабусов. Поскольку тарифы на перевозки диктует Смольный, разницу между доходами и расходами частным компаниям будут компенсироваться за счет городского бюджета. Субсидия на 5 маршрутов, которые запустят в следующую навигацию, составит 130 млн. рублей.

В договор на 5 лет заключат с тем, кто предложит минимальный размер бюджетной компенсации.

Судя по всему, конкурс ажиотаж не вызовет. По условиям объявленного конкурса перевозчик должен эксплуатировать на линиях быстроходные суда постройки не позднее 2010 года. Причем на Невской линии должны работать суда вместимостью более 30 человек, на Курортной - 70. Перевозчикам, желающим работать с городом, нужно, по крайней мере, иметь контракт с судостроителями на их поставку к открытию навигации. Это автоматически отсекает многих игроков рынка.

Маршруты аквабусов 2011 года:
Приморская линия - от Старой деревни до Арсенальной набережной; Центральная - от Синопской набережной до Университетской набережной; Пригородная - от Ломоносова до Кронштадта; проезд по городу - 50 рублей.

Конкурс объявлен на новые маршруты: Невская линия - от Рыбацкого проспекта до пл. Ленина; Курортная линия - центр города - Зеленогорск - Кронштадт.

На 2011 год совершенно точно мы не будем подавать заявку на конкурс, - сказал Владимир Филиппов, генеральный директор ООО Аква-экскурс (экскурсионные перевозки). По его мнению, практически невозможно до начала следующей навигации найти миллионные инвестиции и построить суда: уже слишком поздно. Бизнесмен говорит, что сейчас готов обсуждать условия работы с городом на 2012 год.

Слишком жесткие сроки по выпуску судов, 2010 год уже заканчивается, даже производители не уверены, что смогут так быстро построить суда к открытию летней навигации, - соглашается директор кронштадтского филиала Инмортранс-ЛТД (оператор скоростного флота) Александр Кочекович. 

Как сообщил представитель владивостокского производителя пассажирских катамаранов, которого чиновники рекомендовали петербургским перевозчикам, постройка судна займет 5,5 месяцев, доставка из Владивостока еще 4 недели. Однако понадобится время для поиска инвестиций, слишком рискованно - судно можно получить лишь к концу навигации, отмечают перевозчики.

В разговоре с корреспондентом Firstnews участники рынка отмечали, что в объявленном конкурсе на обслуживание маршрутов в 2011 году могут принять участие лишь подготовленные компании или крупные операторы, остальным ничего не светит. Однако в комитете по транспортно-транзитной политике уверены, что такой подход оправдан.

Это долгосрочный проект, договор с перевозчиком заключается на 5 лет, - отметил председатель комитета Николай Асаул. - Кроме этого, одна из основных задач запуска системы городских водных маршрутов - это создание экономических условий для обновления флота. 

В 2012-13 гг. будут запущены еще 4 маршрута:
Петровская линия - от пл. Ленина до ст.метро Старая деревня с заходом в реку Ждановка и остановками на Петровской косе и Крестовском острове; Дворцовая линия - от набережной Макарова до Ломносова через Стрельну и Петродворец; Морская линия - от Дворцовой набережной до Пассажирского порта; Балтийская жемчужина от пл. Ленина.

Также, отметил чиновник, к судам, которые будут ходить по городским маршрутам, предъявляются особые требования:, ведь они буду эксплуатироваться в интенсивном режиме. Например, предполагается, что интервал движения по Невской линии составит 15 минут. В отличие от экскурсионных аквабусы должны быть не только вместительными, но и скоростными, средняя скорость их движения на маршруте должна составлять 50 км/ч. В прошлом году, по его словам, пришлось провести конкурс с допущением старых судов, не было иного выхода.

Но даже компании, которые уже успели поработать на городских маршрутах, считают заявленные условия на грани возможного. Как показал опыт прошлого года, столь быстро построить такие суда и подвести их под российский речной регистр крайне сложно, - говорит директор по развитию ООО Интер Яхт Сервис Денис Синочкин. Он уверен, ажиотажа на конкурсе не будет, выполнить условия, поставленные городом, смогут единицы.

Можно предположить, что такая строгость вызвана еще и тем, что практически сразу после запуска проекта, Северо-Западное управление государственного морского и речного надзора обнаружило у работающих на линиях водных такси массу нарушений: превышение срока эксплуатации, отсутствие лицензии, регистрационных номеров и пр.