В Петербурге Обводный канал заменит Орловский тоннель

02.08.2011

Власти Петербурга намерены реконструировать Обводный канал за счет средств, предназначенных для строительства Орловского тоннеля. Представители Смольного говорят, что сумели убедить федеральные власти, и Петербург имеет все шансы получить скоростную магистраль в черте города.

Власти Петербурга не хотят заниматься строительством подземной переправы через реку Нева. По словам вице-губернатора Сергея Вязалова, Орловский тоннель неэффективный проект, который не решает транспортных проблем Петербурга.

Отказываясь от многомиллиардного проекта, Смольный хочет оставить у себя федеральные дотации и направить их на реконструкцию Обводного канала. Проект реконструкции набережной предусматривает создание магистрали, позволяющей автотранспорту объезжать исторический центр Петербурга.

Ранее глава Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Борис Мурашов заявлял, что расходы на реконструкцию Обводного канала могут достигать 19 млрд рублей. На строительство Орловского тоннеля в Инвестфонде РФ заложено 15,5 млрд рублей. Именно эти деньги Смольный и желает перенаправить на свой проект.

Мы предложили новое использование этих средств. В частности, рассматривается программа объезда центра - это реконструкция Обводного канала. Нам бы хотелось, чтобы весь транзитный транспорт обходил центр через Обводный канал и попадал на Западный скоростной диаметр, - заявил Сергей Вязалов журналистам.

Как стало известно Firstnews, документального подтверждения изменения целевого использования средств у городской администрации пока нет. Однако Сергей Вязалов уверяет: город уже договорился с Минтрансом.

Обводные пути

В Смольном давно вынашивают планы создать из набережной Обводного канала скоростную трассу, - насколько это возможно в черте города. Высказывались предложения вовсе засыпать канал, но эта идея была отклонена администрацией. Сейчас обсуждается несколько вариантов реконструкции.

Один из них предусматривает сужение канала на нижнем уровне со строительством рекреационных зон над водой. Кроме того, этим же проектом предусматривается строительство многоэтажных парковок прямо над каналом. Другой проект предусматривает очистку канала и последующее открытие судоходства.

Сейчас потенциал набережной используется не полностью. В будущем, после строительства западного скоростного диаметра (ЗСД) в районе Морского порта Петербурга, набережная могла бы связать между собой две части города: на Западе с ЗСД, а на Востоке с Синопской набережной. Это позволило бы снизить транспортный поток в центральную часть города.

В прошлом месяце Сергей Вязалов провел совещание, посвященное реализации инвестиционного проекта транспортного обхода центра города. На нем говорилось, что трассу предполагается организовать до 2016 года на основе государственно-частного партнерства.

Финансирование проекта будет осуществляться за счет средств инвестиционного фонда федерального правительства, городского бюджета и привлеченных средств инвесторов.