Toyota Highlander: долгой дорогой, но в правильном направлении

02.04.2012

Маркетологам Toyota нужно быть благодарными серым дилерам; нелегально ввезенные Хайлендеры оказались весьма востребованными у нас. Официальные дилеры, представляя новинку в России, могут просто сказать: Да-да, это тот самый Highlander. Теперь – на законных основаниях.

В прошлом, 2010 году, Toyota Highlander завезли в Европу. Причем, первой территорией, на которую ступил кроссовер своими колесами, стала Россия; автомобиль показали на Московском Международном Автосалоне, где Горец стал шоу-стоппером тойотовского стенда.

Нет, это не ошибка: Highlander действительно кроссовер, а не внедорожник.

Несмотря на сходство размерами (и почти ценой) с настоящей грозой неосвоенной целины Land Cruiser Prado, автомобиль не только не имеет рамы, но даже раздаточной коробки, а дифференциал между его осями не может способствовать повышенной проходимости. Вообще, о проходимости Highlander многое скажет его ближайший родственник, предоставивший платформу для создания Горца - Toyota RAV4!

Только не подумайте, что и двигатель с трансмиссией Toyota те же, что и у Рав-четвертого. Нет, бензиновый силовой агрегат объемом 3500 кубических сантиметров то, что нужно для большого тяжелого автомобиля, чей путь не всегда пролегает только по гладкому асфальту. Тем более, что при маневрах на шоссе Toyota кренится и не так азартна, как седаны и хэтчбеки.

Но, как показал наш тест, скорость нашему герою не чужда. Мотор чутко реагирует на педаль газа, ускоряя массивный автомобиль до сотни километров в час за 8.2 секунды. Хотя желания носиться на нем по асфальтированным дорогам общего пользования возникать не должно.

Гораздо интереснее использовать кроссовер на всех видах загородных трасс; длинноходная подвеска повторяет профиль дороги, но не допускает пробоев амортизаторов даже на приличной, по меркам грунтовки, скорости. Видимо, специально для этого европейская модификация Highlander адаптирована более жёсткими подвесками.

Теперь кроссовер не приседает при старте/торможении, как его американский предшественник, но даже на ровном полотне находит жесткие участки. К чести автомобиля, кроме легкого акустического дискомфорта, подвеска неприятностей не доставляет.

Во всех возможных комплектациях их всего две: Престиж и Люкс, отличающиеся навигационной системой и компасом в зеркале заднего вида, Highlander примет семерых пассажиров, хотя последние два вряд ли почувствуют себя желанными гостями на тесной галерке. Зато пространства для перевозки вещей внутри кроссовера Toyota хватит даже для подработки в компании, организующей переезд.

Если осмотреть интерьер Toyota Highlander и ничего не трогать, автомобиль покажется уютным и стильным. Тем более, если сравнить его с интерьером Prado, угловатым и, даже футуристичным (уверен многим покажется).

Но если сесть в мягкое кожаное кресло и ощупать переднюю панель с ее вставками из пластика и под дерево, то покажется, что машина не совсем соответствует запрашиваемой цене (порядка 1,8 миллиона рублей). Да, материалы могли бы быть и подороже, но если заглянуть на сайт американской Toyota и посмотреть, сколько стоит модель в США (от $27 540, то есть чуть дешевле, чем у нас максимально оснащенный Auris), то вопрос о соответствии статусу и цене отпадет сам собой.

Цены

В начальной комплектации российский Highlander стоит 1 757 000 рублей. Список оснащения приятно удивляет: 7 подушек безопасности, столько же посадочных мест, кожаный салон, датчик парковки, камера заднего вида, трехзонный климат-контроль, подогрев и электропривод сидений, магнитола с CD-чейнджером. Как упоминалось выше, получить еще и навигатора с 7-дюймовым дисплеем, стоит на 56 000 рублей дороже.

Соперники

Конкурировать Горцу придется с Honda Pilot, также имеющим 3.5-литровый мотор и доступным не дешевле, чем за 1 732 000 рублей. Кроме того, альтернативой Toyota может стать и Volkswagen Touareg (от 1 916 000 рублей) в базе, имеющий 3.6-литровый V6 мощностью 249 л.с.