Петербургский Метрострой меняет тоннели на канализацию

24.03.2012

Петербургский Метрострой, который отмечает 70-летие, практически сворачивает работы по прокладке новых тоннелей метро и планирует развернуть канализационное строительство в ОАЭ.

Развитие метрополитена в северной столице отстало на 20 лет, считает генеральный директор петербургского Метростроя Вадим Александров. По его мнению, городу не хватает 20 станций, в идеале же подземка должна находиться в пешей доступности - в километре от каждого жилого дома.

Судя по всему, в ближайшие 20-30 лет ситуацию с метрополитеном в Петербурге не исправить. С новыми тоннелями сейчас очень плохо, - сказал Александров. - Сейчас мы прокладываем два тоннеля по 700 метров на Международной, а больше проходческих работ нет.

Будем работать на ЛАЭС.

В петербургском метро - 64 станции, в московском - 184, а нью-йоркском - 423

В 1955 году петербургские метростроители сдали сразу 8 станций, сейчас рекордов не ставят по причине нехватки денег. Финансовую ответственность за строительство метро полностью переложили на местные бюджеты.

В 2011 году из бюджета Петербурга будет выделено 9 млрд. рублей, а надо бы 11, сетуют метростроевцы. Но и с этими деньгами на рекорд не пойдешь, достроить бы то, что уже в работе: мы серьезно отстали в перспективе.

Этот нонсенс, - говорит Александров. - Мало таких государств в мире, которые не вкладывают средства в развитие метро, особенно, в столицах. 

Напомним, 30 декабря прошлого года открылась станция Обводный канал. В ближайшие три года должны открыться еще три Адмиралтейская, Международная и Бухарестская (Фрунзенский радиус), работы над которыми ведутся уже довольно давно. Причем Адмиралтейскую не удастся запустить в срок, она будет сдана в эксплуатацию лишь в первом квартале 2012 года.

Причина в том, что работать Метрострою приходится под нерасселенными домами, жильцы которых жалуются на шум. В ноябре все работы были прекращены, в ближайшее время на площадке будет окончательно собран цирк-шапито - шумоизоляционный шатер, и работа пойдет в три смены.

Из-за этих обстоятельств с опозданием будет запущен и выход со станции Спасская, а также второй выход со станции Спортивная на Васильевском острове. Причина в том, что уникальный проходческий щит один на всё строительство.

Красносельско-Калининская

проектируемая шестая линия Петербургского метрополитена. Будет проходить почти параллельно старейшей красной линии и иметь с ней 2 пересадочных узла. Подземку получат Юго-Запад и в Калининский район.

Как отмечает Александров, после окончания этих работ приоритетом станет продолжение Фрунзенского радиуса до станции Южная в Шушарах, и уже сейчас необходимо в срочном порядке приступать к работам по новой Красносельско-Калининской линии (в 2017 году Обводный канал должен стать пересадочной станцией на эту линию).

Нужно учитывать, что по нормам, на подготовку строительных площадок должно уходить не более полугода, фактически же на это требуется, как минимум, 2 года: многие земли приватизированы, необходимо выносить сети и пр.

Кроме этого, тормозит процесс, и проведение конкурсов на проведение работ, и необходимость соблюдения всех технических регламентов. Так еще совсем недавно конкурсы на строительство метро выигрывали какие-то сомнительные компании, которые намеревались взять метростроевские организации на подряд. И, безусловно, все пошло бы значительно оперативнее, если бы работы можно было бы начинать на стадии ТЭО, а не проекта, без заключения Госэкпертизы.

При этом экономить при строительстве метро можно, но далеко не за счет отделки станций. По словам Александрова, необходимо применять типовое проектирование при строительстве линий, когда все станции будут возводиться по одному проекту (например, пилонные), а отделка станций в общей смете строительства метро составляет максимум 5%. Давайте сэкономим 2% и положим вместо гранита асфальт и будем месить пыль, - сказал он. - Это экономически нецелесообразно, да и терять лицо нам нельзя.

После запуска Международной и Бухарестской открытий в петербургской подземке не будет лет 5-6. Грандиозные планы о строительстве новых станций, которые заявлялись ранее, придется существенно корректировать. Большой объем финансирования придется направить на ремонт уже имеющегося.

Петербургскому метрополитену 55 лет, его обязательно нужно восстанавливать, вибрация очень сильно отражается на отделке станций, со временем восстанавливать придется и перегоны, - отметил глава Метростроя.

Он сообщил, что в конце февраля в Смольном состоится совещание по вопросу развития метро в Петербурге до 2025 года, тогда станет ясно, не придется ли Метрострою в перспективе искать работу не по профилю или ехать в Москву, власти которой анонсировали амбициозные планы по строительству подземки.

Метрострой заканчивает работы в тоннеле под дамбой - движение будет открыто в октябре 2011 года.

Автомобильный тоннель под Морским каналом, соединяющий северную и южную части дамбы, будет шестиполосным. Уникальность сооружения в том, что он проходит под фарватером, по которому проходят суда. Полная длина тоннеля - 1,2 км, а с учетом северной и южной рамп - почти 2 км. Толщина стен из монолитного железобетона - 1,8 м.

Между тем, осознавая реальные перспективы развития подземки, петербургские метростроители уже работают Комплексе защитных сооружений, строительстве атомной станции и коллекторов, на проекте реконструкции Мариинского театра, прокладке Северного потока, готовы были взять и за новый Пулково.

Решили построить подземный паркинг на 600 машиномест под своим стадионом на Петроградской стороне, но от масштабных планов строительства паркингов отказались - такие парковки практически неокупаемые.

А не так давно компания открыла свой филиал в Объединенных арабских эмиратах. В Абу-Даби планируется масштабное строительство канализационных тоннелей, - сообщил Вадим Александорв, - Нам звонят и из Иордании.