Отечественному автопрому урезают финансирование

09.09.2011

Государство сокращает поддержку отечественного автопрома. В ближайшие три года бюджетное финансирование отрасли будет уменьшено более чем наполовину. По мнению экспертов, отрасль от этого шага не пострадает.

На сайте Министерства финансов РФ опубликован документ об основных направлениях бюджетной политики на 2013 год и плановый период 2014 и 2015 годов.

Из документа следует, что государство намерено помогать отечественному автопрому, но с каждым годом его поддержка будет уменьшаться. В 2013 году помощь будет оказана на сумму 7,6 млрд рублей, в 2014 году - 6,6 млрд рублей, в 2015 году - 5,6 млрд рублей.

Для сравнения, в 2012 году на помощь автопрому было выделено 9,8 млрд. Таким образом, за три года государство снизит финансирование сектора более чем наполовину. При этом средства от государства будут направляться только предприятиям, реализующим инвестиционные и инновационные проекты.

Сокращение государственных расходов затронет не только российский автопром. Это не точечная экономия, а общая политика правительства, направленная на уменьшение расходов госбюджета, говорит партнер консалтинговой компании BDO в России Любовь Маляревская.

Можно добавить, что в 2014 году завершится программа, направленная на поддержку автопрома - субсидирование льготных кредитов на приобретение населением новых автомобилей. Финансирование этой программы будет сокращаться постепенно. В 2012 году государство выделит на нее 3,3 млрд рублей, в 2013 2,1 млрд рублей и в 2014 всего 1 млрд рублей.

Однако есть основания считать, что российский автопром уже не ржавеющая копейка, а отлаженная отрасль. По данным Ростата, в первом полугодии 2012 года он показал один из лучших результатов в машиностроительной отрасли. Производство легковых автомобилей за шесть месяцев в России выросло на 22,2% - до 954 тыс. единиц, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Производство грузовых автомобилей (включая шасси) за тот же период увеличилось на 4,1%, до 97,9 тыс. единиц, а производство автобусов - на 51,3% до 25,2 тыс. единиц. Снизилось лишь производство троллейбусов.

На сегодняшний день отечественные автопроизводители нуждаются в поддержке намного меньше, чем этого требовалось раньше. Скорей всего речь нужно вести о защите самого рынка, что государство сейчас и делает, вводя всевозможные пошлины на ввоз и утилизацию старых автомобилей, говорит исполнительный директор компании Автостат Сергей Удалов.

На днях Госдума приняла в третьем чтении поправки к закону Об отходах производства и потребления, и после подписи президента РФ закон вступит в силу. Согласно принятым поправкам, с 1 сентября 2012 года будет уплачиваться утилизационный сбор за каждое транспортное средство, как ввозимое в Россию, так и произведенное на ее территории. Платить за утилизацию придется производителям и импортерам, цена будет закладываться в стоимость машин.

По предварительным подсчетам Минпромторга и Минэкономразвития, базовая ставка за новую легковую машину может составить 20-45 тысяч рублей, за грузовую - от 150 до 400 тысяч рублей. Для подержанных авто будут применяться повышенные коэффициенты, которые будут примерно в 4 раза выше, чем финансовая нагрузка на производителей.

В целом эксперты констатируют, что текущий год стал успешным для авторынка России. По данным Комитета автопроизводителей Ассоциации Европейского Бизнеса (АЕБ), с начала года российский автомобильный рынок показал рост в 14%. По прогнозам исполняющего обязанности председателя комитета автопроизводителей АЕБ Йорга Шрайбера, по итогам года можно будет говорить о показателях продаж в России более чем 2,8 млн авто.

По оценкам экспертов, автомобильный рынок России, который в 2011 году стал вторым по величине в Европе, отстоял свои позиции и в первом полугодии 2012 года, уже к 2014 году сможет обогнать Германию по продажам и занять первую строчку рейтинга крупнейших авторынков Европы.