Мелкие авиакомпании могут пролететь мимо кассы | 25 кадров

Мелкие авиакомпании могут пролететь мимо кассы

25.04.2012

Чартерные рейсы сократятся. Перед предстоящим горячим сезоном отпусков, Министерство транспорта озадачилось вопросом безопасности. Только перевозчики, базирующиеся в крупных аэропортах, получат билет на чартер.

Это следует из документа, который подписал Министр транспорта РФ Игорь Левитин. Распоряжение называется О мерах по обеспечению безопасности и регулярности воздушных перевозок, качества обслуживания пассажиров в  сезон расписания Лето-2011.

Документ предписывает Росавиации при рассмотрении заявлений перевозчиков и принятии решений о допуске к выполнению международных чартерных перевозок, считать основным критерием суточную и почасовую пропускную способность российских аэропортов по проведению сплошного досмотра на входе в аэровокзалы.

Иными словами, чартерных рейсов останется минимум. При этом в первую очередь секвестру подвергнутся заявки небольших провинциальных компаний.

Согласно распоряжению, в первую очередь будут рассматриваться заявления авиакомпаний, которые базируются в аэропорту. Предположим, сетевая компания базируется не в Москве. Тогда ее заявка на выполнение чартерной перевозки из столицы будет рассмотрена во вторую очередь. В том случае, если перевозки базовых компаний будут исчерпывать пропускной лимит аэропортов, заявки не базовых компаний могут быть отклонены, - сообщил корреспонденту Firstnews официальный представитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Сергей Извольский.

Согласуется ли распоряжение министра с антимонопольным законодательством? Мы исполнительный орган власти, вопрос не к нам, - отвечают в Росавиации.

Как восприняли такую новацию крупные авиапредприятия?

У нас чартерная программа очень скромная, мы сознательно перевели многие рейсы в статус регулярных. Например, в Египет полеты выполняются преимущественно на Боинге-767, в котором 306 кресел. В свободной продаже до 6 кресел, все остальные места заранее куплены туристическими фирмами. Но это регулярные рейсы, - сказала представитель авиакомпании Россия Марина Пешехонова.

Не последуют ли в новых условиях примеру России другие авиакомпании? Почти исчерпывающий ответ дал Сергей Извольский: Регулярные рейсы на международные направления так же, как и чартерные, рассматриваются Росавиацией на комиссиях. Чтобы выполнять регулярные рейсы, авиакомпании необходимо получить соответствующий допуск на каждое направление.

Это не самая простая задача. Допуск на регулярные рейсы дается на пять лет. Чартер получить проще, регулярный рейс предполагает больше обязательств: перевозчик должен в определенном направлении выполнять рейсы круглогодично как в высокий сезон, так и в низкий. Если это условие не соблюдается в течение двух сезонов, Росавиация может отозвать допуск.

По словам Сергея Корнеева, вице-президента Российского союза туриндустрии, у крупных авиакомпаний проблем с получением допуска не будет.

Конечно, с ними конкурируют другие региональные перевозчики, прежде всего Уральские авиалинии, авиакомпания Таймыр, Нордстар, но они не занимают доминирующего положения на рынке, однако, у них  есть достаточно серьезные возможности воздействия на получение соответствующих разрешений. Аэропортам  выгодно принимать любые компании в максимальном технически возможном количестве. Небольшие региональные перевозчики могут пострадать, - заметил он.

Перспективы

Насколько пострадают чартерные перевозчики, пока неизвестно. Нет критериев, по которым можно оценить переизбыток рейсов. Как сказали на условиях анонимности в Домодедово, до 24 января речи о тотальном досмотре в аэропортах вообще не велось, мировая практика выборочный досмотр людей на входе в аэровокзальный комплекс, поэтому никаких расчетов о пропускной способности входных зон в разное время суток и года просто не существует.