Крушение самолета Sukhoi ударит по российскому авиапрому

09.08.2011

Эксплуатация российских самолетов Sukhoi SuperJet 100 не будет приостановлена. Власти рассчитывают, что заказчики не изменят свое отношение к SSJ после катастрофы в Индонезии. Тем не менее, эксперты уверены, что крушение SSJ скажется на имидже самолета и всей авиапромышленности.

В приостановке эксплуатации самолета Sukhoi SuperJet 100 необходимости нет. Об этом заявил заместитель министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь.

В ведомстве рассчитывают, что по результатам расследования причин катастрофы 9 мая заказчики не изменят свое отношение к российским самолетам, отметил замминистра.

Экспертам Международного авиационного комитета еще предстоит выяснить причины крушения SSJ, говорит Firstnews аналитик Инвесткафе Кирилл Маркин. От их вердикта и будет зависеть дальнейшая судьба проекта.

В то же время, случившееся, бесспорно, оставит негативный отпечаток в истории создания и коммерческой реализации SSJ. Итоги расследования МАК окажут прямое влияние на существующие заказы по поставкам Sukhoi SuperJet и перспективы получить новые.

Проект Sukhoi Superjet является, без преувеличения, надеждой отечественного авиастроения. В создании данного авиалайнера участвовал целый ряд известнейших в отрасли компаний США, Франции, Германии и других стран, - считает Кирилл Маркин.

Соответственно, в том случае, если в качестве причины падения лайнера будут названы технические неполадки, это станет серьезным ударом для разработчиков и для поставщиков, а главное на корню пресечет возможность успешной коммерческой реализации проекта SSJ.

Заказчики, по мнению эксперта, не станут рисковать жизнью людей, даже если такая вероятность будет потенциально мала.

Как это было

SSJ-100, производитель - Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК), пропал с экранов радаров 9 мая после показательного полёта в Джакарте, Индонезия. Самолёт выполнял первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии. SSJ-100 врезался в вертикальный склон горы Салак на высоте 1,6 км в труднодоступной местности. Чтобы перелететь гору, самолёту не хватило всего несколько десятков метров. На борту находились 45 человек, из них восемь россиян. Выживших нет.

Ни одна катастрофа не может пройти бесследно, независимо от того, какие были причины этой катастрофы, уверен главный редактор отраслевого интернет-издания Avia.ru Роман Гусаров. Даже если выяснится, что причиной была ошибка пилотов, а техника ни при чем, все равно, как говорится, осадок останется.

Это (трагедия в Индонезии - Firstnews) уже ударило по имиджу самого самолета и всей авиационной промышленности. Cейчас надо не столько беспокоиться о том, откажутся ли от покупки Сухих те, кто уже намеревался или подписал контракты, сколько о будущих заказах, - говорит Роман Гусаров.

Тот объем заказов, который сейчас есть, неудовлетворителен. Рынок не показал, что доверяет нашей авиационной промышленности, резюмирует эксперт.

Качество нужно доказать

По мнению аналитика ИФК Метрополь Александра Маринова, катастрофа может негативно сказаться на заказах на SSJ-100 в среднесрочной перспективе. Однако до выяснения всех обстоятельств нельзя точно сказать, какое влияние окажет происшествие на бизнес-репутацию ОАК.

Аэрофлот останется с Сухим

Один из заказчиков Sukhoi SuperJet 100, российский перевозчик Аэрофлот заявил, что продолжит использовать SSJ на своих рейсах. Информация об этом появилась сегодня, 10 мая, в микроблоге Аэрофлота в Twitter: Аэрофлот не планирует отказываться от эксплуатации ВС SSJ. Все SSJ проходят ежедневный технический осмотр, рейсы выполняются по расписанию. С июня 2011 года перевозчик получает Sukhoi SuperJet-100 в рамках твердого заказа на 30 самолетов, сообщает пресс-служба Аэрофлота.

Единственное, что можно сделать в сложившейся ситуации - доказать миру, что SSJ-100 - надежный, эффективный, что он приносит прибыль владельцу, считает Роман Гусаров. Необходимо, говорит эксперт, в ближайшие год-два продемонстрировать хорошие результаты эксплуатации, в том же Аэрофлоте. Только это может изменить ситуацию к лучшему и поднять имидж.

Стол заказов

Портфель твёрдых заказов на Sukhoi SuperJet составлял, по данным на февраль, 170 единиц. В нынешнем году планируется произвести 20 машин, в дальнейшем планируется выйти на производство 60-70 единиц в год. Продукцию Сухого покупает Газпром, который с 2013-2015 гг. получит 10 Sukhoi Superjet 100/95LR.


Первыми заказчиками стали армянская Армавиа (Первый пассажирский рейс Sukhoi Superjet 100 - 21 апреля 2011 года) и российский Аэрофлот, позже к ним присоединился UTair.