Китайский FAW сыграет на территории Lada Kalina и Renault Logan

09.03.2012

Китайский автопроизводитель FAW намерен вывести на российский рынок бюджетные седаны. Тот факт, что массовый потребитель незнаком с брендом, не является препятствием для начала продаж, уверены эксперты. В то же время серьезный успех, по их мнению, невозможен без организации собственного сборочного производства.

Российская компания Квингрупп стала официальным эксклюзивным дистрибьютором продукции китайского автопроизводителя FAW. На отечественный рынок придут легковые автомобили FAW. Об этом сообщает Квингрупп.


Первые 500 машин - седаны Besturn B50 с двигателем 1,6 л. по цене от 499 тыс. рублей - поступят в дилерскую сеть в июле - августе, сообщает Коммерсант. До конца года в Россию будет импортировано 3 000 машин FAW, планы до 2015 года - 33 тысячи автомобилей.

Главный редактор отраслевого издания АвтоБизнесревю Сергей Баранов считает эти цифры вполне реальными.

33 тысячи за три года - не такой большой объем, и они (FAW - Firstnews) вполне смогут его выполнить. Но опыт показывает, что в России спросом пользуются те китайские бренды, которые имеют свое производство. Соответственно, пока FAW не начнет сборку здесь, он не сможет предложить конкурентные цены и рассчитывать на значительную долю рынка, - говорит эксперт.

Слова Сергея Баранова подтверждает тот факт, что лидер по продажам в России среди китайских автопроизводителей, Lifan, - единственный, кто организовал сборку (на мощностях завода Дервейс).

FAW

Первая автомобильная корпорация Китая (China First Automobile Works Group Company), государственное предприятие. Начав свою деятельность с производства тяжелой грузовой техники, FAW в последние годы выпускает линейку легковых автомобилей от небольших машин эконом-класса до внедорожников и автомобилей бизнес-класса. Объем - около 2,5 млн транспортных средств в год.

Главное - цена

Китайские автомобилестроители активно интересуются российским рынком и планомерно готовятся к экспансии, говорит аналитик Инвесткафе Кирилл Маркин. Основное преимущество техники из КНР - конкурентоспособные цены при достаточно высоком качестве сборки и надежности.

Для полноценного присутствия на рынке, по мнению эксперта Firstnews, китайским концернам не хватает крупных дилерских сетей и агрессивной маркетинговой политики.

Тот факт, что российский массовый потребитель незнаком с брендом FAW, не является препятствием для начала продаж, уверены эксперты Firstnews.

Малоизвестность марки не играет никакой роли. Та же самая Chance (ZAZ Chance - Firstnews), которую продвигал Квингруп, тоже не имела популярности, и тем не менее они смогли выйти на продажи в 22 тысячи в год, - говорит Сергей Баранов, уточняя, что в случае с Chance имела место другая цена.

Потенциал есть

В лучшие времена автопроизводители из КНР занимали 3% российского рынка, в первую очередь, за счет Cherry, имевшего сборку на калининградском заводе Автотор. Сейчас доля китайских игроков на отечественном рынке составляет менее 1,5%.

Тройка китайских лидеров в РФ (итоги продаж за 2011 год)

Lifan - 17900 автомобилей


Chery - 7278 машин


Geely - 6060 автомобилей

Потенциал у китайских производителей есть, отмечает Сергей Баранов, но опять же, реализуем он только при условии локальной сборки. А возможностей для сборки не так много.

Сейчас неясны перспективы ТАГАЗа, возможно, если ТАГАЗ пройдет все процедуры банкротства и смены собственника, их мощности могут быть использованы. Так или иначе, вряд ли китайцы будут сами что-то строить, я в такие перспективы не верю, - заключает эксперт.

В свою очередь, Кирилл Маркин из Инвесткафе, указывая на благоприятные условия для того, чтобы FAW смог занять свою нишу, а возможно, и серьезно потеснить конкурентов, полагает, что в данном случае все зависит от владельцев концерна FAW и их политики по отношению к российскому рынку.

При этом, со слов руководителя российского офиса FAW Ван Хуабин, как пишет Коммерсант, производитель считает Россию стратегическим рынком и стремится к запуску производства.