Cadillac SRX: американец внутри, европеец снаружи | 25 кадров

Cadillac SRX: американец внутри, европеец снаружи

19.02.2012

Новое поколение SRX оказалось менее харизматичным, чем был предшественник. Зато теперь управлять кадиллаком смогут даже те, кто прежде не мог представить авто из-за океана в собственном гараже.

Cadillac это, пожалуй, самый знаменитый и уважаемый за океаном бренд из всего американского автопрома. Нам отсюда, из России, трудно судить о тамошних ценностях, но не исключено, что и на родине автомобили с гербом считают самыми-самыми из своих.

Но российские гигантоманы и американофилы больше любят исполинских размеров Escalade, а вот про его младшего сородича SRX вспоминают все реже. Руководство Cadillac это не могло устраивать; чтобы поправить положение, новое поколение должно было преобразиться и подстроиться под вкусы Европы, ну и российские заодно.

С одного только взгляда понятно, что Cadillac SRX как доктор Джекилл, разрывается напополам от двойственности своей натуры. С одной стороны, он угловатый и рубленый, как и вся современная линейка гербовых; у него прямоугольные фары, резкие грани и вертикальные фонари в стиле предка. Но с противоположной стороны, вместо брутального катафалка место в модельном ряду Caddy получил кроссовер с формами хэтчбека, да еще и в размерах сильно уступивший предку.

В чем SRX остался кадиллаком на все сто так это в оснащении. Здесь есть и кожаный руль, регулируемый по высоте и глубине, и микролифты передних сидений, и педали можно придвинуть-отодвинуть, и торпедо нарочито прострочено, и климат-контроль, который может быть 3-х зонным. Но главное в SRX просторно всем; вне зависимости от того, где сидят пассажиры, каких они размеров и кто находится перед ними.

А вот темные материалы отделки салона с серебряным пластиком неважно сочетаются с деревянными вставками на руле и в селекторе КПП. Безвкусно. Зато салон отделан приятной на ощупь кожей, да и передняя панель мягкая. В списке эргономических недочетов отсутствие очечника, подлокотник, который не фиксируется и скользит под весом локтя, да бардачок, который падает на колени пассажиру...

В момент нашего теста, на старте движения противоречия в SRX продолжают проявляться: несмотря на электропривод педалей, тормоз находится намного выше газа (эх, если бы педали регулировались независимо друг от друга!). Ускорение происходит по-американски, не сразу. Даже спортивный режим не избавляет угловатого от вялого разгона, зато если коробка все-таки сообразила, что дан старт и пора мчать во все лошади, то под мощный рык мотора (кстати, звучит очень благородно) SRX показывает всем, что ускоряться он умеет!

Под капотом Кадиллак может пребывать пока что только новый 3.0-литровый двигатель V6. Не исключено, что позже появится и более мощный 2,8-литровый турбодвигатель, но пока на них даже заказы не принимают.

Проезжая лежачего полицейского, SRX преподнес сюрприз: в автомобиле оказалась подвеска с обычными амортизаторами и пружинами. Дело в том, что в российских машинах по умолчанию будут стоять стойки Magnetic Ride Control с переменной жесткостью, а пока тестовые автомобили привозят к нам в американском варианте. Получается, что российские Cadillac комфортнее американских

Но как только Cadillac SRX оказывается на широкой ровной дороге и можно смело жать на акселератор, все сомнения о том, для чего сделана эта машина, попросту исчезают. Подвеска для американца сделана на удивление жестко, никаких кренов при резких перестроениях и поворотах, едет именно туда, куда рулим. Правда, водители других машин из-за океана, особенно прежних выпусков, пересев в SRX, с удивлением узнают, что в России дороги действительно так плохи, как о них говорят

Цены

Cadillac SRX доступен в двух комплектациях: Base и Top базовая стоит от 1 760200, а верхняя от 2 050200 рублей. Со всеми опциями SRX встанет в 2 276100 рублей, но в эту сумму войдет действительно все, что может оказаться внутри Cadillac: 3-зонный климат-контроль, вентилируемые сидения, система дистанционного запуска двигателя, адаптивная подвеска, навигационная система, ксеноновые фары, задняя дверь с электроприводом, подогрев передних и задних сидений

Соперники

И все-таки, как бы ни был хорош новый SRX, у предыдущего было то, что не удалось перенять новинке: обаяние угловатого диковинного автомобиля из-за океана. теперь же это один из ряда, причем, технологически далеко не самый передовой. Если с японцами - Lexus RX 270 (от 2 455000 рублей) и Infiniti EX (от 2 043500 рублей) Caddy в силах поспорить, то у Mercedes GLK (от 1 680000 рублей), BMW X3 (от 1 795000 рублей) и Audi Q5 (от 1 806100 рублей) есть более весомые аргументы в споре с новым SRX.