Бюджетный перевозчик Авианова взял фальстарт

26.07.2011

Отечественная авиакомпания Авианова, работавшая в сегменте бюджетных перевозок лоу кост, объявлена банкротом. Причинами неудач лоукостеров в России эксперты называют недостаточный уровень доходов населения и административные барьеры.

Арбитражный суд Москвы в понедельник признал банкротом ООО Авиакомпания Авианова.

Авианова являлась одним из немногих действующих в России бюджетных авиаперевозчиков. Полеты компании были прекращены 10 октября 2011 года, спустя два дня Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта на три месяца, а в январе аннулировала сертификат.

Причиной проблем Авиановы называется конфликт двух основных акционеров - российской инвесткомпании А1, входящей в Альфа-групп, и американского инвестфонда Indigo Partners.

По мнению главы отраслевого агентства Авиапорт Олега Пантелеева, дело в неготовности рынка принять лоукостеров.

Она (Авианова - Firstnews) генерировала убытки, без перспективы быстрого выхода на прибыль. Во всем мире лоукост-авиакомпании экономят на масштабе бизнеса, а в России еще нет устойчивых предпосылок для такой экономии, так как рынок откровенно мал: он ограничен Москвой и Санкт-Петербургом, - говорит Олег Пантелеев.

Кроме того, считает эксперт, доходы россиян не позволяют рассматривать авиаполеты как нечто естественное: несколько городов-миллионников (за вычетом двух столиц) могли бы генерировать пассажиропоток, но уровень дохода населения в них пока недостаточен, чтобы люди начали в массовом порядке летать за свои деньги. Так что Авианова - это фальстарт. А ждать, пока рынок дозреет для лоу-коста, акционеры не смогли.

Как это было

Сегмент бюджетных авиаперевозок в России стал развиваться в середине 2000-х. Пионером стала авиакомпания SkyExpress, основанная в марте 2006 года генеральным директором Красноярских Авиалиний Борисом Абрамовичем.

К 2011 году география полетов SkyExpress включала в себя Москву, Санкт-Петербург, Анапу, Владикавказ, Екатеринбург, Калининград, Краснодар, Мурманск, Оренбург, Ростов-на-Дону, Сочи, Уфа, Челябинск.

Авианова вышла на рынок в июле 2009 года. Регулярные рейсы осуществлялись из Москвы в Анапу, Архангельск, Астрахань, Волгоград, Геленджик, Екатеринбург, Калининград, Краснодар, Курган, Набережные Челны, Пермь, Ростов-на-Дону, Самару, Симферополь, Сочи, Ставрополь, Сургут, Тюмень, Ульяновск, Уфу.

Из Петербурга Авианова летала в Архангельск, Калининград, Краснодар, Сочи.

Больше денег, больше рынок

Украинцы впереди

Крупнейший европейский low-cost авиаперевозчик, ирландская Ryanair, может начать полеты на Украину. Первые рейсы во Львов и Донецк ожидаются в мае, Ryanair свяжет города с Великобританией и Францией.

Для развития сегмента лоукост рост доходов крайне важен. Как показывает практика Восточной и Западной Европы, других регионов, полеты начинают расти по экспоненте только тогда, когда годовой доход населения превышает $15-17 тыс.

Москва этот барьер преодолела, и пассажиры поднялись в Европу, где можно достаточно недорого провести выходные или короткий отпуск. Регионы еще не готовы к этому.

Надо отдавать себе отчет в том, что сначала должен созреть рынок, говорит Олег Пантелеев, и только потом должны появиться игроки. Тем более, что позиция авиационных властей России такова, что появление новых авиакомпаний существенно затруднено административными барьерами.

По мнению главного редактора портала Avia.ru Романа Гусарова, для воссоздания и развития рынка бюджетных перевозок нужно менять сами правила работы индустрии.

Например, лоу-костер мог бы экономить за счет организации заправки своих самолетов собственными силами. Но это запрещено законом. Таких примеров масса. Разговоры о снижении пошлин на импортную авиатехнику, которые как-то повлияют на наш рынок - пустой звук. Закупать импортной авиатехники больше, чем мы это делаем сейчас, просто невозможно, - говорит эксперт.

В свете всего вышеперечисленного появление лоу-коста в РФ откладывается до лучших времен, лет на десять как минимум, подытоживает Роман Гусаров.